ලොව පුරා මාර්ග තදබදය සහ ගමනාගමනය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා විශේෂිත වූ බහුජාතික සමාගමක් වන TomTomහි, 2022 රථවාහන දර්ශක වාර්තාවට අනුව ඩුබායි රථවාහන ප්‍රවාහ දර්ශකයේ සුවිශේෂී ශ්‍රේණිගත කිරීම් ලබාගෙන ඇත. එය රටවල් 56ක් පුරා නගර 390ක් විශ්ලේෂණය කරන ලද අතර මහාද්වීප හයක මාර්ග ජාල කිලෝමීටර් බිලියන 543කට වඩා ආවරණය කොට ඇත.
ඩුබායි මාර්ග තදබදය
වාර්තාවට අනුව, මධ්‍යම ව්‍යාපාරික දිස්ත්‍රික්කයේ (CBD) කිලෝමීටර 10 ක දුරක් ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය සාමාන්‍ය කාලය අනුව ඩුබායි ලොස් ඇන්ජලීස්, මොන්ට්‍රියල්, සිඩ්නි, බර්ලින්, රෝමය සහ මිලාන් ඇතුළු ප්‍රධාන ගෝලීය නගර අභිබවා තිබේ.
ඉහත සඳහන් නගරවල කිලෝමීටර් 10කට ගමන් කාලය මිනිත්තු 21ක සාමාන්‍යයට සාපේක්ෂව, ඩුබායි හි, කිලෝමීටර 10කට මිනිත්තු 12ක් ලෙස සටහන් විය.
ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, මෙම දර්ශකයේ හොඳම ක්‍රියාකාරී නගරය වූයේ නෙදර්ලන්තයේ Almere නගරය වන අතර, එය කිලෝමීටර 10කට මිනිත්තු 8ක් වන අතර, අඩුම ක්‍රියාකාරී නගරය වන්නේ ලන්ඩන්, කිලෝමීටර 10කට මිනිත්තු 36ක් ලෙසිනි.
එම දර්ශකයෙහිම, ඩුබායි, නගර අතර ඉහළින්ම ශ්‍රේණිගත කර ඇති අතර, නාගරික ප්‍රදේශයේ කිලෝමීටර 10 කට මිනිත්තු 9 ක කාලයක් වාර්තා කරන අතර සාමාන්‍ය වේගය පැයට කි.මී. 59 වේ.
මෙය එක්සත් ජනපදයේ ග්‍රීන්ස්බෝරෝහි ඉහළම ක්‍රියාකාරී නගරයට සාපේක්ෂව කිලෝමීටර 10කට මිනිත්තු 7 තත්පර 40ක් සහ සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 74ක් වේ.
මේ අතර, අඩුම ක්‍රියාකාරී නගරය කොලොම්බියාවේ බොගෝටා වන අතර, කිලෝමීටර 10 කට මිනිත්තු 24 ක් සහ සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 19 කි.
මාර්ග සහ ප්‍රවාහන අධිකාරියේ (RTA) විධායක අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සභාපති, අධ්‍යක්ෂ ජනරාල්, Mattar Al Tayer පැවසුවේ: “RTA පිහිටුවීමේ සිට, දැවැන්ත යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපෘති රාශියක් සම්පූර්ණ කර ඇත.” “එවැනි ව්‍යාපෘති ඩුබායි මෙට්‍රෝ විසින් උද්දීපනය කර ඇති අතර 2020 දියත් කල කිලෝමීටර 11 ක ඩුබායි ට්‍රෑම් රථ මාර්ගය දැන් කිලෝමීටර 90 ක් දක්වා විහිදේ.
2006 දී මංතීරු කිලෝමීටර් 8,715 ක් වූ මාර්ග ජාලයේ මුළු දිග 2022 දී මංතීරු කිලෝමීටර් 18,475 ක් දක්වා පුළුල් කිරීමට දායක වූ මාර්ග ව්‍යාපෘති රාශියක් RTA විසින් සිදු කර ඇත.
2006 දී පාලම් සහ යටි මාර්ග 129 සිට 884 දක්වා අට ගුණයකින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර එම කාලය තුළ ඩුබායි මෙට්‍රෝ ඇතුළුව පදික පාලම් 26 සිට 122 දක්වා පස් ගුණයකින් ඉහළ ගොස් තිබේ. පාපැදි ධාවන පථයේ දිග 2006 දී කිලෝමීටර 9 සිට 2022 දී කිලෝමීටර 543 දක්වා වැඩි විය.
“RTA හි උත්සාහයන් සහ සැලසුම් යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය කිරීමට පමණක් සීමා නොවී පොදු ප්‍රවාහන ජාල සංවර්ධනය කිරීම සහ පුද්ගලික වාහන මත යැපීම අවම කිරීම අරමුණු කරගත් ප්‍රවාහන ප්‍රතිපත්ති ක්‍රියාත්මක කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත.
“ප්‍රවාහන ජාල පහසුකම් සහ රථවාහන කළමනාකරණය, එනම් රථවාහන පාලන මධ්‍යස්ථානය සහ ව්‍යවසාය අණ සහ පාලන මධ්‍යස්ථානය (EC3) ප්‍රශස්ත ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා යෙදුම් සහ තාක්ෂණික පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම කෙරෙහි ද එය අවධානය යොමු කළේය.
“RTA විසින් සිදු කරන ලද ව්‍යාපෘති මගින් එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයේ ගෝලීය තරඟකාරිත්වය ඉහළ නංවා ඇති අතර අඛණ්ඩව වසර පහක් පුරාවට ලොව පුරා මාර්ගවල ගුණාත්මක භාවයෙන් එය ප්‍රථම ස්ථානයට පත් කර ඇත. එය රථවාහන සහ තදබදය මට්ටම් සම්බන්ධයෙන් ඩුබායිහි ගෝලීය තත්ත්වය ශක්තිමත් කිරීමටද හේතු විය”.
2006 සහ 2022 අතර මෙම ව්‍යාපෘතිවල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කාලය සහ ඉන්ධන ඉතුරුම්වල මුළු සමුච්චිත වටිනාකම ඩිරාම් බිලියන 262 ඉක්මවන බැවින් RTA හි ප්‍රයත්නයන් ආර්ථිකයට සහ සමාජයට විශාල ප්‍රතිලාභ ගෙන දෙන මාර්ග සහ පොදු ප්‍රවාහන ජාලයේ සංවර්ධනයට දායක විය..
රථවාහන ආරක්ෂණ ක්‍ෂේත්‍රයේ දී, RTA සහ ඩුබායි පොලිසියේ සංකේන්ද්‍රිත ප්‍රයත්නයන් මගින් මාර්ග අනතුරු ආශ්‍රිත මරණ 2006 දී ජනගහනයෙන් 100,000 කට 22 සිට 2022 අනතුරු 1.9 දක්වා වැඩි දියුණු කරන ලදී.
Al Tayer තවදුරටත් මෙසේ පැවසීය: “RTA හි සම්පුර්ණයෙන්ම ඒකාබද්ධ වූ පොදු ප්‍රවාහන ජාලය දැන් ඩුබායි අවට මිනිසුන්ගේ ගමනාගමනයේ කොඳු නාරටිය බවට පත්ව ඇති අතර, පොදු ප්‍රවාහනය, හවුල් සංචලනය සහ කුලී රථ 2006 දී මගීන් මිලියන 163 සිට 2022 දී මගීන් මිලියන 621.4 දක්වා වැඩි වී ඇත.
“පෞද්ගලික වාහන මත යැපීම අවම කිරීමට සහ මාර්ග තදබදය අවම කිරීමට පොදු ප්‍රවාහන ජාලය දායක වී ඇත.”
“පොදු ප්‍රවාහනය අනුගමනය කිරීම සඳහා ප්‍රජාවගේ සංස්කෘතියේ සහ මානසිකත්වයේ වෙනසක් ඒත්තු ගැන්වීමට ජාලය සාර්ථක වූ අතර ප්‍රජාවේ සහ සංචාරකයින්ගේ විශාල කොටසකට සංචලනයේ පළමු තේරීම බවට පත් විය”.
